Первое поколение ГБО

В 70-х годах 20 века появляется прообраз современных газовых систем, а именно газобаллонное оборудование 1 поколения. Основным принципом его работы было механическое регулирование газовой смеси, которая подавалась в двигатель.

В первом поколении газового оборудования испаритель и редуктор были выполнены в виде раздельных блоков. В более поздних версиях эти два узла стали монтировать в едином корпусе.

В редукторах первого поколения присутствовал вакуумный клапан. Его открытие происходило от появления во впускном коллекторе низкого давления (вакуума).

От вакуумного клапана через карбюратор или специальный смеситель смесь подавалась к коллектору. К слову смеситель также монтировался отдельным узлом.

В данной конструкции газ на пути к камере сгорания должен преодолевать большое расстояние. По этой причине у владельцев вакуумного оборудования возникали частые проблемы с запуском двигателя. Зачастую сложно было запустить не прогретый двигатель, поскольку вакуумное давление было слабым.

Из-за этого в вакуумную систему монтировали так называемый “подсос”. Благодаря ему производилась прямая подача газа к двигателю. При этом образование бензиновой смеси прекращалось. Среди недостатков первого поколения ещё можно отметить разгерметизацию системы при длительной эксплуатации. Из-за этого при старте мотора происходили хлопки.

Второе поколение ГБО

Через несколько лет после появления 1 поколения система была усовершенствована и на свет появилось ГБО 2 поколения. Основной доработкой стало дополнение электронных дозаторов, которые работали с датчиком содержания кислорода.

ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее.

Основным недостатком являлось не возможность точно дозировать топливо, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, разрушая датчики на своем пути. В большинстве случаев это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Третье поколение ГБО

В результате усовершенствования газового оборудования через несколько лет появилось ГБО 3 поколения, где регулировка подачи газа стала автоматической.

В системе появился электронный контроллер, который снимал информацию с датчика кислорода. Исходя из этих данных контроллер определял, какое необходимо количество смеси для двигателя. Регулировка осуществлялась “шаговым” моторчиком. Также на редукторе появился датчик температуры. Он блокировал работу ГБО при достижении редуктором необходимого нагрева. Все данные, необходимые для этой процедуры, прописаны в контроллере.

Третье ГБО стало соответствовать требованиям ЕВРО-2. Всё благодаря возможности получения информации с кислородного датчика. К недостаткам третьего поколения можно отнести заторможенную реакцию газооборудования на изменения скоростного режима. Также оборудование медленно осуществляет регулировку состава газовой смеси. Еще к минусам систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Четвертое поколение ГБО

Чуть позже система была опять усовершенствована, и на свет появилось ГБО 4 поколения, которая имеет распределенный и синхронизированный впрыск газа.

В редукторе поддерживается стабильное давление. На нем уже не лежит обязанность впрыска в коллектор. В данной версии ГБО для каждого цилиндра имеются газовые форсунки, делается врезка между ЭБУ автомобиля и бензиновыми форсунками, сигнал от ЭБУ автомобиля к бензиновым форсункам перехватывается Электронным блоком ГБО происходит, не открытие бензиновых форсунок и открытие газовых.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

Пятое поколение ГБО

Работа пятого поколения возможна только на пропан — бутане. Вся конструкция этой версии претерпела радикальные изменения.

Газ стал применяться не как в предыдущих версиях в качестве пара, а в жидком виде. В Газовом баллоне был оборудован насос для подачи топлива, схожим по принципу работы с бензиновым.

Благодаря этому в системе поддерживается постоянное давление и стало возможно запускать двигатель без использования бензина. Из конструкции исчез редуктор так как он стал не нужен. Перестало требоваться подключение к системе охлаждение так как отпала необходимость нагревать редуктор ГБО. Расход газа приблизился к бензиновому. Мощность автомобиля теряется меньше чем на предыдущих поколения.

Без минусов не обошлось. Оборудование 5 поколения гбо чувствительно к качеству газа так как, насос подачи газа находится непосредственно в баллоне. Так же к минусам можно отнести не возможность использовать газ метан.